Nu är det klart att Northvolts batterifabrik i Skellefteå ska byggas till en kostnad av 15 miljarder kronor. Miljövännerna jublar och elbilsflottan gnuggar händerna. Men vad är det de jublar över? Inte är det omtanken om miljön. Många av metallerna i batterierna är ändliga. Kobolt är en begränsad resurs eftersom de största tillgångarna finns i det krigshärjade Kongo. Arbetsvillkoren är undermåliga och barnarbete är utbrett.

I ett typiskt batteri på 30 kilowatt finns ett tiotal kilo kobolt. Det blir långa transporter som metallerna får färdas innan de hamnar i norra Sverige. Detta är knappast miljövänligt. 

Om några år kommer mängder av dessa batterier att bytas ut. Men var ska de ta vägen? Det är en dyr historia att återvinna dessa batterier och därför är intresset så svalt.

Alla batterier tappar effekt med åren, så även bilbatterierna – där effekten kan minska med upp till 25 procent, vilket är normalt. Därmed minskar även den uppgivna körsträckan på en laddning i motsvarande grad. Som köpare av en ny elbil skulle jag ställa följande frågor till försäljaren:

Vad kostar ett nytt batteri till denna bilmodell? Vad kostar sedan bytet till ett nytt batteri? Slutligen, vad blir kostnaden för att bli av med det gamla batteriet?

Viktiga frågor som kräver ett ärligt svar. Det är ingen vild gissning att kostnaden kommer att bli skyhög.

Det börjar att bli hög tid att dra i handbromsen. Allt är inte guld och gröna skogar.

<strong id="strong-ed0293ff566f138b8c143f49e9eceb32">Henry Simmerström</strong>

Vad kommer batterierna till elbilarna att kosta?

SKELLEFTEÅ 2017-10-26
Skellefteå tog storvinst i batterikampen. Illustration över hur Northvolts batterifabrik ska se ut.
