Ingen vet hur många Vindöbåtar som egentligen tillverkats men det rör sig förmodligen om tusentals. Många av dem seglar i både Europa och USA. Under en serie av konkurser har bokföringen sedan glesnat ut.
Men nu sker en nystart.
Den nya prototypen är ännu ganska hemlig. I en av många byggnader på Vindön ligger prototypen till motorbåten VRC (Vindö Rapid Commuter) 32. Den är byggd i komposit och mycket ädelträ. En del träinslag är tänkta att påminna om det typiska hos Vindöbåtarna rent historiskt. Den 9,8 meter långa och 3,06 meter breda motorbåten med en vikt på 4,7 ton är tänkt att vara lagom för två personer på semester, men kanske fyra eller fem personer på dagstur som susar fram i max 35 knop.
Kvalitéerna på materialet liksom motorerna (en Volvo Penta D6 eller kanske hybriddrift) skvallrar om en hög prislapp.
– Men modellen är tänkt som uppföljare till och åt alla dem som seglar runt om i världen och blivit lite äldre och bekvämare, säger Rolf Carlgren från Uddevalla som äntligen börjat kunna släppa lite på sekretessen.
Han är vd och delägare av Vindö marin AB som sköter, vinterförvarar och renoverar flera hundra båtar om året med 16 anställda. Rolf är därmed också en av flera varvsägare, när produktionen av VRC 32 kommer igång troligen under 2018.
När hjulen snurrade som mest på 1970-talet hade Vindövarvet 200 anställda.
– Men marknader och tillverkningskostnader förändras och det är inget mål vi har att bli så stora igen. Produktionen måste harmoniera med efterfrågan, säger Rolf som själv lärde sig båtbyggarkonsten här ute på Vindön och har blivit kvar så länge att han numera har ett av de historiskt viktiga namnen i historien om Vindövarvet.
Men viktigast var och är så klart Carl Andersson som kom från Kungsviken (på sin tid Sveriges kanske mesta båtbyggarort) längre in på Orust.
Det var nämligen han som startade båtbyggerier på Vindön redan 1926, Detta ledde inte bara till ett tiotal storleksmodeller av Vindö, utan också lotsbåtar, motorbåtar, fyrplatsbåtar och stora kryssare genom åren.
Under 1950-talet byggde Carl Andersson och hans team dessutom många Folkbåtar, som blivit en populär familjebåt.
1960 tog en skeppsbyggnadsingenjör över driften, nämligen Carls son Karl-Erik Andersson. Efterfrågan var stor från hela världen på Vindöbåtarna och Karl-Erik tvingades bygga ut varvet. Under 1970-talet blomstrade verksamheten. Plastskroven som tog över från trä hade förenklat arbetet en hel del. Men så kom oljekrisen, plasten blev dyr, kunderna blev färre och 1980 tvingades varvet i konkurs.
Ur nya ägarförhållanden uppstod bland annat Vindö Sweden AB. Men 1987 var det dags för ännu en konkurs och det blev dödstöten för tillverkningen av de världskända och efterfrågade Vindöbåtarna som satt Orust på världskartan som båtbyggarnas Mecka.
Hela den historien kunde så klart inte Rolf Carlgren förutse när han 1977 tog jobb som lärling på Vindövarvet. Det kunde säkert inte Christoff Rassy heller, som också börjat som båtbyggare under tidigt 60-tal på Vindön och blev ett av namnen bakom framgångsrika segelbåten Hallberg Rassy. Fast historien är en sak.
Nu är det nya tider.
Och "nya" Vindö Marin AB som startat samtidigt med Vindö Sweden AB 1985 satsade på eftermarknaden med underhåll, vinterförvaring och utvecklats till vad det är idag. Men Rolf Carlgren har i flera år burit på drömmen om båttillverkning igen.
– Vi har använt en känd konstruktör för att rita en båt som vi tror på. Jag hoppas vi kommer igång 2018.
Rolf Carlgren
Båtbyggare: Kom som lärling till Vindövarvet 1977.
Är i dag: Vd och delägare till Vindö Marin AB.
Ålder: Född 1960 i Uddevalla.
Familj: Hustru och en son.
Båt: "En segelbåt så klart".
Bostadsort: "Uddevalla där jag vuxit upp"
Vindö - modeller som servas av Vindö Marin: Bland andra Vindömodellerna 18, 22, 28, 32, 30, 40, 45, 50, 65, 75, 90, 995.
Nyhet: VRC 32 är en motorbåt med planerad produktionsstart tidigaste 2018.
Mest kända båt som Vindö Marin byggt: Troligen den 36 meter långa Lady Ellen som ägdes av Lars Johansson (en av bröderna Johansson från Tjörn som på sin tid var olje- och varvsmagnater med verksamhet i hela världen) i Skärhamn. Hela stålskrovet kläddes i trä. Ett arbete som det tog tio man ett helt år att bli färdiga med.
